মার্সিডিজ বেঞ্জের টায়ারের চাপ গাড়ি উত্সাহীদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ

টায়ারগুলি একটি বড় ট্রাকের পায়ের মতো, সমগ্র শরীরের নেট ওজন বহন করে এবং শুধুমাত্র ছোট উপাদান যা ট্রাকটি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে স্পর্শ করে। তাই চি এর জটিলতা বর্ণনা করার সময়, "শুকনো সোনার চার বা দুটি স্ট্রোক" বলে একটি প্রবাদ রয়েছে এবং ছোট টায়ারগুলি দশ টন বা কয়েক ডজন টনেরও বেশি শরীরের ওজন বহন করতে পারে, যা একই বিস্ময়কর! এবং টায়ারগুলি তাদের সমর্থন পয়েন্ট এবং কুশনিং প্রভাব বজায় রাখতে ভিতরে ভর্তি গ্যাসের উপর নির্ভর করে। আপনি যদি খুব সতর্ক না হন, আপনি বলতে পারেন যে একটি বড় গাড়ির টায়ারের ভিতরে গ্যাস লোড করা হয়েছে! গাড়ী উত্সাহীদের জন্য, একটি টায়ার ব্লোআউট একটি বড় দুঃস্বপ্ন. আমি একজন গাড়ি উত্সাহীকে বলতে শুনেছি যে উচ্চ গতিতে, একটি টায়ার ব্লোআউট মেরামত করতে 3000 লাগে! অতএব, আজ আমরা আমাদের বন্ধুদের সাথে ট্রাকের টায়ারের চাপ নিয়ে আলোচনা করব।


উচ্চ এবং নিম্ন উভয় টায়ারের চাপ একটি টায়ার ফেটে যেতে পারে। প্রয়োগের অভ্যাসের দৃষ্টিকোণ থেকে, কম টায়ার চাপের সম্ভাবনা বেশি এবং সনাক্ত করা কঠিন। যদি টায়ারের চাপ খুব বেশি হয় তবে এটি শুধুমাত্র মুদ্রাস্ফীতির সময় ঘটবে। প্রকৃতপক্ষে, একটি গাড়ির টায়ার স্ফীত করার সময়, একটি টায়ার প্রেসার গেজ ব্যবহার করা হয়, তাই ওভারফিলিং হওয়ার সম্ভাবনা খুব কম। তদুপরি, টায়ারের মূল কারখানার আগে টায়ারের চাপ পরীক্ষা করা হয় এবং সমর্থন শক্তি প্রকাশ এই আপেক্ষিক স্ট্যাটিক ডেটার সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া। অতএব, উচ্চ টায়ার চাপের কারণে টায়ার ফেটে যাওয়া প্রায়শই দীর্ঘমেয়াদী, উচ্চ-তাপমাত্রা ড্রাইভিং বা গুরুতর সংঘর্ষের সাথে থাকে।



উচ্চ টায়ারের চাপের সবচেয়ে তাৎক্ষণিক অনুভূতি হল গাড়ির দুর্বল রাস্তার পৃষ্ঠের স্তর বৃদ্ধি পায় এবং আরামের মাত্রা কমে যায়, যা টায়ারের অস্বাভাবিক ক্ষতি করতে পারে। চাবিকাঠি হল টায়ারের ড্রাইভিং পৃষ্ঠের মধ্যম অবস্থানের ক্ষতি বাড়ানো। কিন্তু টায়ারের সাধারণ ত্রুটি বা টায়ারের মধ্যে ময়লা প্রবেশ করায় ধীরগতির টায়ার ফুটো হতে পারে এবং এই ধরনের ফুটো হওয়ার হার তুলনামূলকভাবে ধীর, যা বিশেষ মনোযোগের কারণ হতে পারে না। টায়ার একটি বিশেষ রোগে আক্রান্ত হওয়ার মতো।



গাড়ির শরীরের নেট ওজন টায়ার চাপ দ্বারা সমর্থিত হয় তা বুঝতে. টায়ারের চাপ খুব কম হলে, এটি টায়ারের বাইরের দেয়ালে অত্যধিক বাকলিং হতে পারে এবং বলিরেখা সৃষ্টি করতে পারে। দীর্ঘমেয়াদী কম টায়ার চাপে ড্রাইভিং টায়ারের বাইরের দেয়ালে দ্রুত বাধা সৃষ্টি করতে পারে, এবং ভালকানাইজড রাবার এবং টায়ারের ফ্যাব্রিক স্তরটি ক্রমাগত বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় যতক্ষণ না টায়ারের বাইরের দেয়াল সম্পূর্ণরূপে ফাটল ধরে। কম চাপ এবং উচ্চ তাপমাত্রায় গাড়ি চালানোর সময়, টায়ারটি একটি জরুরী এবং একাধিক টায়ার বিস্ফোরণ অনুভব করতে পারে, যা একটি দ্রুত এবং তীব্র প্রক্রিয়া। প্রযুক্তিগত ভাষায়, এটি টায়ার স্ট্যান্ডিং ওয়েভের সমস্যাকে বোঝায়। টায়ারটি বিকৃত কিন্তু মেরামত মিস করা হয়নি, যার কারণে টায়ারটি বিকৃত "তরঙ্গায়িত লাইন" দিয়ে আটকে যায়। এই সময়ে, টায়ার একটি চাপ "রিং" হয়ে ওঠে। টায়ার স্ট্যান্ডিং ওয়েভ টায়ারে ভালকানাইজড রাবারের আণবিক কাঠামোর শক্তিশালী ঘর্ষণ ঘটাবে, যার ফলে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে, রাবারের স্তর পড়ে যাবে এবং টায়ারের দ্রুত ক্ষতি হবে, টায়ারের ভিতরে স্টেইনলেস স্টিল বা নাইলন তারগুলি "তরঙ্গায়িত প্যাটার্ন" দ্বারা ক্রমাগত বিকৃত হয় , ক্লান্তি এবং ফেটে যাওয়ার দিকে পরিচালিত করে, অবশেষে টায়ার ফেটে যায়।



এটা পরামর্শ দেওয়া হয় যে কার্ড ব্যবহারকারীরা পণ্য বহন বা স্ফীত করার সময় টায়ারে চিহ্নিত বৃহত্তর নিরাপত্তা মান চাপ এবং লোড ক্ষমতা অতিক্রম করবেন না। যাইহোক, অন্তত তারা শুনেছেন যে স্ব-স্ফীতির জন্য স্ট্যান্ডার্ড চাপ টায়ারের উপর চিহ্নিত বৃহত্তর নিরাপত্তা মান চাপের চেয়ে বেশি। টায়ারের দোকানেও কিছু বিচ্যুতি হতে পারে। সরেজমিনে দেখা যায়, 12টি মুদ্রাস্ফীতি প্রয়োগ করা হয়েছে, কিন্তু বাস্তবে তা টায়ারের ভিতরে 9.5 থেকে 9টি মুদ্রাস্ফীতি হবে।

এটি প্রস্তাব করা হয় যে কার্ডধারীরা একটি হ্যান্ডহেল্ড ইলেকট্রনিক টায়ার প্রেসার গেজ প্রস্তুত করতে পারেন, যা তুলনামূলকভাবে নির্ভুল এবং দশ হাজার ইউয়ানের জন্য সস্তা। মুদ্রাস্ফীতির পরে, তারা কোনও অসুবিধা ছাড়াই সুনির্দিষ্ট পরিমাপ এবং শংসাপত্রের জন্য একটি উচ্চ-নির্ভুলতা ইলেকট্রনিক টায়ার চাপ গেজ ব্যবহার করতে পারে। সঠিক টায়ারের চাপ অনেক ক্ষতি কমাতে পারে এবং টায়ারের অনেক টাকা বাঁচাতে পারে।